Կիբերանվտանգություն ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների համար

Մի քանի տարի առաջ, երբ մենք խոսեցինք ավտոմոբիլային անվտանգության մասին, խոսակցությունը կենտրոնացավ այնպիսի թեմաների վրա, ինչպիսիք են մեքենայի վրա կարմիր լույսերը խցկելը, ղեկի կողպեքները և մեքենայի ազդասարքերը: Իեն Ֆլեմինգի կողմից someoneեյմս Բոնդի նման moviesեյմս Բոնդի նման ֆիլմեր լրտեսելու համար տեղափոխվել են այնպիսի բաներ, ինչպիսին ինչ-որ մեկը խորտակել է ձեր մեքենան: Վերջերս նման գաղափարները գիտական ​​ֆանտաստիկայից տեղափոխվեցին գիտական ​​փաստի դաշտ: Այսպիսով, ե՞րբ է տեղի ունեցել այս նշանակալի սխրագործությունը և ինչն է հանգեցրել դրան.


BMW i8

Այն սկսվել էր տարիներ առաջ ՝ ավտոմատ փոխանցման, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման (EFI) և ավտոմատ արգելակային համակարգերի (ABS) տեխնոլոգիաներով: Քանի որ այս էլեկտրոնային կառավարման համակարգերից ավելի ու ավելի շատ էին ավելացվում մեր ավտոմեքենաները, դրանցում օգտագործվող էլեկտրական էլեկտրալարերը դառնում էին չափազանց բարդ կառավարելու համար, և արտադրողները սկսեցին ավելի լավ եղանակներ որոնել այս բոլոր էլեկտրական համակարգերը ղեկավարելու համար: Աստիճանաբար այս էլեկտրական համակարգը տեղափոխվել է վերահսկիչ տարածքի ցանց (CAN): Այս ցանցը բաղկացած է լարերի համակարգից և փոքր համակարգիչներից, որոնք կոչվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորներ (ECU), որոնք պարունակում են ծրագրային ծրագրեր, որոնք վերահսկում են ժամանակակից մեքենաների գրեթե բոլոր ոլորտները:.

Այս համակարգիչները ունեն սենսորներ և անջատիչներ, որոնք միացված են ֆիզիկական փոփոխականներին `ջերմաստիճանը, ճնշումը, լարումը, արագացումը, օդից վառելիքի խառնուրդները, արգելակումը, մեքենայի ծնոտը և գլորը, ղեկի անկյունը, զվարճանքի սարքերը և շատ այլ ազդանշաններ: Երբ ECU- ին պետք է ազդանշան ունենա մի տվիչի հետ, որը կապված է ECU- ի մեքենայի որևէ այլ վայրի հետ, դա այն դեպքում, երբ մտնում է CAN: Սկզբնապես, այս սարքերից յուրաքանչյուրը պարզապես անընդհատ փոխանցում էր իր տեղեկատվությունը լարերի վրա, որպեսզի ցանկացած այլ համակարգ, որն անհրաժեշտ էր դրա վրա: շատ նման է վաղ հասակակիցների նշանների օղակների ցանցերին: Սա թույլ է տալիս արտադրողներին հեշտությամբ ավելացնել նոր և խիտ առանձնահատկություններ ավտոմեքենաների նման `նստատեղի ջեռուցիչներ և զարգացած տարածքի շրջակա միջավայրի հսկողություն: Սա հանգեցրեց ավելի շատ ծրագրավորման և ֆիզիկական բարդությունների պակաս ֆիզիկական բարդությունների.

Սա իրոք առաջին պլան եկավ, երբ 1970-ականների վերջին փոխվեցին աղտոտման պահանջները, և կառավարությունը պահանջեց միջոցներ ՝ մեքենաների արտանետումները վերահսկելու համար: Արդյունքը ստանդարտացված On-Board Diagnostics արձանագրությունն էր (OBD): Սա, ըստ էության, ավելի բարդ համակարգիչ էր մտցնում տրանսպորտային միջոցների մեջ ՝ ամբողջ CAN վերահսկելու համար: Այն արդյունավետորեն միացրեց բոլոր տվիչները, կատարեց ինքնորոշման ախտորոշում և հեռարձակեց OBD-II սխալի կոդերը: Այս ծածկագրերն այնուհետև օգտագործվել են ձեզ նախազգուշացնելու համար ՝ օգտագործելով նշանակված նախազգուշացման համակարգերը, այսինքն ՝ ստուգիչ շարժիչի լույսը: Դուք հավանաբար դա տեսել եք գործի մեջ և ականատես եք եղել այն կոդերի, երբ ձեր մեքենան սպասարկում եք: Իսկապես, միայն մի քանի գործողություն (վթարային արգելակ և ղեկավարում) համակարգիչները չեն վերահսկվում այսօրվա ավտոմեքենաներում: Սա, ըստ էության, ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները վերածել է անիվների վրա գտնվող համակարգիչների.

Ինչպես սեղանադիր համակարգչային աշխարհում, ժամանակակից մեքենաները հեռանում են լարային ցանցերից և առցանց wi-fi ցանցեր այնպիսի իրերի հետ, ինչպիսիք են Գլոբալ տեղադրման համակարգերը (GPS), անլար մուտքը, անլար սկիզբը, և վերջերս որոշ մեքենաներ նույնիսկ կառուցել են անլար լայնաշերտ ինտերնետ: Բազմաթիվ ժամանակակից ավտոմեքենաներ նույնիսկ ունեն հեռակառավարման անջատիչ անջատիչներ ՝ գողությունից պաշտպանվելու համար կամ դանդաղ գնորդների ուշադրությունը գրավելու համար: Քանի որ մեքենաները դառնում են ավելի անլար, նրանց հսկողության կարևոր համակարգերը դառնում են ավելի խոցելի հակերության դեմ: Մինչ այս պահը շատ քիչ միտք մտավ նախագծման, թե ինչպես կանխել դա ժամանակակից ավտոմոբիլներում.

GPS համակարգ

Սա թույլ է տվել հակերներին առաջին հերթին մուտք գործել անլար բանալիների համակարգեր `առաջին անգամ կոպիտ ուժով կոտրելով ծածկագիրը կամ այլ էլեկտրոնային միջամտության միջոցով` ռադիոհաճախականության նույնականացման (RFID) ստեղների ազդանշանային ուժեղացում: 2011-ին Վաշինգտոնի համալսարանի և Սան Դիեգոյի Կալիֆոռնիայի համալսարանի հետազոտողների մի խումբ ներկայացրեց թուղթ հեռավոր ավտոմոբիլային հարձակումների վերաբերյալ, որոնք ցույց տվեցին, որ նրանք կարող են անլար անջատել սեդանի վրա կողպեքներն ու արգելակները: Բայց լինելով ակադեմիկոս, նրանք միայն կիսում էին մեքենաների պատրաստումը և շահագործման այլ մանրամասներ մեքենաների արտադրողների հետ.

Վերջերս Օստինում, Տեխաս նահանգում տեղի ունեցավ մի դեպք, երբ դժգոհ աշխատանքից ազատված աշխատակիցը խորտակեց իրենց համակարգը և աղյուսով (սպանեց շարժիչները և գործի դրեց նախազգուշացման այլ համակարգեր, ինչպիսիք են եղջյուրը բազմիցս հարգելը) ավելի քան 100 մեքենայի մեջ `նախկին գործատուի կողմից վաճառված լոտերից:.

Եթե ​​դա բավարար չլիներ, ապա երկու հակեր ՝ Չարլի Միլլերը և Քրիս Վալասեկը, թույլտվությամբ Լարային Վերջերս Magazine- ը ցույց տվեց, որ հնարավոր է հեռակառավարմամբ ջարդել Chrysler Jeep- ը և ստանձնել անվտանգության առաջնային համակարգերը, որոնք կարող են ճակատագրական հետևանքներ ունենալ վարորդի համար: Ավելին, նրանք կներկայացնեն իրենց հաքերը աշխարհին Black Hat- ի և Defcon- ի կոնֆերանսներում `մինուս կոդից` համակարգի որոնվածը վերաշարադրելու համար: Սա պետք է վարորդների մեծամասնության համար անհանգստության պատճառ դնի, քանի որ շատ հակերներ կարող են ունենալ փորձ ՝ կոդերի այդ մասը ինժեներ դարձնելու համար.

Ավտոմեքենաների անվտանգություն

Վերջերս Կոնգրեսը և դաշնային կառավարության այլ մասնաճյուղեր պայքարում են «Իրերի Ինտերնետի համար գործողությունների պլան» մշակելու և ձևականացնելու ուղղությամբ: դրանց թվում ներառված են միացված ավտոմեքենաները: Այս դեպքերը, ինչպես նաև այլ դրվագներ, ի վերջո հանգեցրել են Կոնգրեսի որոշ անդամների գործողությունների: Օրերս սենատորներ Մարկեյը և Բլումենթալը (2015 թ. Հուլիսի 21) մտցրեցին օրենսդրություն `սպառողներին պաշտպանելու իրենց ավտոմեքենաների անվտանգության և գաղտնիության սպառնալիքներից: Այս գործողությունը ոչ միայն փորձում է ձևակերպել նվազագույն չափանիշներ վարորդների անվտանգությունն ու գաղտնիությունը պաշտպանելու համար, այլև նպատակ ունի ստեղծել «կիբեր վահանակ»: Այս վահանակը սպառողներին կտեղեկացնի, թե ինչպես է տրանսպորտային միջոցը պաշտպանում իրենց գաղտնիությունը և անվտանգությունը այդ մինիմումներից դուրս: Կարևոր է իմանալ, որ այս օրինագիծը գտնվում է գործընթացի վաղ փուլերում ՝ դառնալով օրենք, քանի որ այն նոր է անցել հանձնաժողով: Դա կարող է լինել մի փոքր ցինիկ, բայց ես կարծում եմ, որ միայն ժամանակը կասի, թե արդյոք սա «Spy Car ակտի 2015 թ«Երբևէ դառնում է օրենք, և եթե դա անի, ինչն է լինելու վերջնական ձևը հանձնաժողովի ավարտից հետո.

Ինչպես տեսնում եք իմ ներկայացրած օրինակներից, ժամանակակից ավտոմոբիլային արտադրողները իրենց արտադրած տրանսպորտային միջոցների համար չեն զգոնացել իրենց նոր ինտերնետային կապակցված համակարգերի նախագծման մեջ: Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցները շատ լայնաշերտ ընդունիչներ ունեն հեռահար ազդանշանների համար, ինչպիսիք են GPS- ը և արբանյակային ռադիոն: Իրոք, զվարճանքի համակարգի միջոցով էր, որ վերը նշված երկու հակերները առաջին հերթին մուտք են գործել Chrysler Jeep- ին `վերամշակել ECU- ն և ստանձնել անվտանգության հիմնական համակարգերը: Այս համակարգերից բացի, հեռավոր հեռաչափական համակարգերը (օր. ՝ Ford’s Sync, GM’s OnStar, Toyota’s SafetyConnect, Lexus ‘Enform, BMW- ի BMW Assist և Mercedes-Benz’ mbrace), որոնք ապահովում են շարունակական կապակցում բջջային ձայնի և տվյալների ցանցերի միջոցով: հնարավորություն հակերների համար: Այս համակարգերը հիմնականում նախագծված են մտավոր սպառողի համար արտակարգ իրավիճակների հարմարության համար: Դրանցից շատերը ծրագրային տեսանկյունից քիչ իրական անվտանգություն ունեն, կարող են մուտք գործվել կամայական հեռավորությունների վրա, ունենալ լայն թողունակություն, աջակցել երկկողմանի հաղորդակցություններին, ապահովել ակտիվ վերահսկողություն և անհատապես հասցեական են: Սա նրանց հաքերների հիմնական թիրախ է դարձնում.

Այսօրվա ավտոմեքենաների հաքերների մեկ այլ թիրախը գալիս է նոր ժամանակակից հատկությունների տեսքով, որոնք այժմ իրականացվում են տրանսպորտային միջոցներում ՝ որպես բախման կամընտրանքային հայտնաբերման և խուսափելու համակարգերի մաս: Դրանք ներառում են ցուցիչներ, ռադարներ, տեսախցիկներ և կարճ հեռահարության wi-fi հաղորդակցություն, որն օգտագործվում է առջևի, հետևի և կողային բախման հայտնաբերման համար: Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհուրդը (NTSB) կարծում է, որ այդպիսի համակարգերը պետք է լինեն նորագույն ավտոմեքենաների ստանդարտ սարքավորումներ, նման են ամրագոտիների և օդային բարձիկների: NTSB- ն ուզում է, որ կառավարությունը նոր տրանսպորտային միջոցներում մանդատի այս համակարգերը.

Այս համակարգերը աշխատում են տարբեր տեսակի սենսորների միջոցով ՝ անհրաժեշտ տեղեկատվություն հավաքելու համար, որպեսզի խուսափեն վթարներից, ինչպիսիք են մեքենայից հեռավորությունը, արագությունը և ճանապարհի պայմանները, որպեսզի վարորդին զգուշացնեն կամ ավտոմատ կերպով ստանձնեն անվտանգության կարևորագույն համակարգեր, ինչպիսիք են արգելակումը կամ ղեկը ՝ բախումներից խուսափելու համար: Նրանք այս տեղեկատվությունը կարճ հեռահարության wi-fi ցուցումների միջոցով փոխանցում են ժամանակակից ավտոմեքենաների ECU- ներ: Ենթադրվում է, որ այդ համակարգերի ապագա տարբերակները կփոխանցեն տրանսպորտային միջոցը մեքենային (V2V), ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցը դեպի խելացի մայրուղու ենթակառուցվածք (V2I): Սա վնասակար հակերներին ավտոմոբիլային համակարգիչներ մուտքի նոր կետեր կտա ինչպես ուղղակիորեն, այնպես էլ ենթակառուցվածքային սարքերի միջոցով: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ներկայումս փնտրում է միջերեսային հաղորդագրությունների համակարգերի ապահովման ուղիներ, բայց այս պահին հետ է մնում: Չնայած այս համակարգերից ոմանք ներկայումս իրականացվում են ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներում, դրանց անվտանգության համար սահմանված նվազագույն ուղեցույց դեռևս ձևակերպված չէ.

Kim Martin Administrator
Sorry! The Author has not filled his profile.
follow me
    Like this post? Please share to your friends:
    Adblock
    detector
    map